イタリアンスクーターのバイクカスタムマフラー販売 R-style

ジレラ・ＤＮＡ１８０のワンオフマフラー製作です。

オーナー様のご要望で、Ｒ-ｓｔｙｌｅでラインナップさせて頂いている、「デルビ・ＧＰ-１ ２５０用レアルパイソンマフラー」と同じ様なスタイルが欲しい、とのこと。

幸いこの「ＤＮＡ１８０」は、シートカウルとエンジン・スイングアームの間のスペースが大きいので、ＧＰ-１のマフラーの様な、かなり高いアップタイプのマフラーでも可能なので、思い切って上げる事にしました。


ワンオフマフラーの製作手順は、大雑把に言うと、
①サイレンサー製作
②サイレンサーの位置決め
③サイレンサーステー製作
④エキパイ製作

の手順で行ないます。

サイレンサーは今回、消音効果が高くトルクフルな走行性能で評判を頂いている、「ＲＳＴＣシステム」を搭載した物を製作しました。

写真は別の時に撮影したものですが基本的には同じものです。








そしてサイレンサーの位置決め・ステー製作です。
この作業でマフラー全体のデザインがほぼ決まります。

この作業は簡単そうで、経験者でないとナカナカむずかしい！！
なぜかというと、スクータの場合はエンジンがサスペンションと一緒に上下するので、位置を間違えると、完成後走行すると、車体とサイレンサーが車体にヒット！！
なんてことになりかねません。

また、エキパイをどうレイアウトするかも考えて位置決めしないと、エキパイの曲げがタイトになったり、スペースが無くなって車体とヒット！！したりして出来損ないのマフラーになってしまいます。



今回はＤＮＡの、シートカウルとエンジン・スイングアームの間のスペースの広さを生かして、かなり高い位置にレイアウトしました。


サイレンサーバンドが２本なのも理由があります。

ＤＮＡは、ジレラ・ランナーと同じ「リーダーエンジン」搭載車ですが、こういうスクーターのエンジンの場合、エンジンとマフラーが一体となってサスペンション上下時に一緒に動きます。

マフラーが路面からの衝撃を受けやすいので、しっかりと固定しないとエキパイのフランジ部分が割れます。２本にする事で破損を防いでいます。


また、ウチのマフラーの小さな特徴として、バンドの固定方式を写真の様に、ステーをバンドで挟み込む様にしています。

こうする事で、バンドの折損を防いでいます。
たったこれだけの事で剛性アップ及び、ステーの簡素化に寄与しています。

他社でこのやり方してるの、そういえば１社だけあったなあ。


それから、今はボルトはメッキの安物を使っていますが、完成時にはステンレスのキャップボルトに交換します。

ワンオフ中は付けたり外したりするので、ボルトの頭が痛みます。
少しでも美しい状態でオーナー様にお渡しする為です。


イタリアンスクーターのマフラーのＲ-ｓｔｙｌｅ。