イタリアンスクーターのバイクカスタムマフラー販売 R-style

先日、買ったBMW RnineT Racer。



少し乗ってまず最初に感じた事。
それはサイドスタンドが短い！！
サイドスタンド出しにくい！！

乗る前に、「なんじゃこれ！！」と思いました
スタンド掛けて駐車する時、恐怖感を感じてしまった。
跨った状態で出すとき、出しにくいのは分かるが、降車して出すときも、非常にやりにくい。

原因の一つはこれ。



僕が通称、「ちょぼ」と呼んでいる、足を掛けて出すためのフックが、チェンジペダルの真下にある。当然ながら、つま先すら掛けられない。

そこで普通なら、スタンドの先の接地面のところに足を掛けるわけだが、ココもまたステップペグの真下だ。

BMW車にありがちな、スタンドの短さからくる、駐車した時の車体の角度も、GSとかよりも大きい様な気がする。

スタンド出してゆっくり傾けていく時も、いつ接地するのかわからず、それが恐怖感につながっている。

なので先ずはココから改善する事にした。



R1200GSみたいに、電子制御サスのESAもついていない。
ESAでソフトに設定すると、車高も下がってスタンド掛けた時に立ち気味になって、立ちゴケの危険があるが、それを気にする必要が無いので、いちばん使いやすい角度に設定できるのが良い。

先ずはどれほど長くすればいいのか、下駄を嚙ましてみる。





僕がちょうどいいなあと思った高さは、なんと30mm近くも長くする必要があった！！

最近は、先ずは純正のスタンドから、仮の溶接型を作って、必要な長さを延長、仮にスタンドをこしらえてから現車合わせ、溶接で仮留めをし、それを元手に正規の溶接型を作る、という手順を踏んでいる。

その方がスタンド操作中の、チェンジペダル等への干渉を防げるし、その他いろんな問題を防げるので。

とりあえず、長さを決める部位は仮留めの状態で、「ちょぼ」がどこがいいのか、探ってみる。

メーカーさんも当然、BMWという一流企業なので、なぜそんな変なところに「ちょぼ」が付いているのかもちゃんと理由がある筈で、そこが開発の難しい所だ。

たぶん、RnineTpure(ピュア)やスクランブラー等、レーサー以外のR9Tファミリーとの部品の共通化と言った所もあるのかもしれないし、物理的には、チェンジ操作の邪魔にならない位置、コーナリング中の限界までバンクした時に、地面にヒットしないように等である。



案の定、僕の汚い靴を(笑)、試しに置いてみると、ノーマルの位置以外に許された「ちょぼ」の位置は、一か所しかなかった。





もっと長くすれば、もっと操作しやすくなるが、この位置だと、バンク角の影響をモロに受けるので、これが限界。でも操作は凄くしやすくなった。



実はここから、細かい不具合(スタンドを勢いよく上げた時に、ストッパーラバーが予想以上に変形して、スタンド先端が車体にちょっとだけ当たってしまう事や、まだ少し角度が足りないなあ等)を、試乗して洗い出し、3本目でやっと形状が決まったのです^^

強度チェックはスタンド掛けて、リアタイヤを浮かす方法や、その上で人間がバンプするなど、強烈な方法で試験し、問題ないことを確認。

出来たスタンドは、こんなに長くなった。



やっぱりカフェレーサースタイルは、スタンド一本替えただけでも絵になるね。



熔接のクオリティには、いつもこだわっています。



手作りならではの、手掘りの「R-style」の彫刻。Snap-on社の彫刻ペン使ってます。
もちろん、接地面積は純正の2倍近くで、泥道に停めてもメリ込みにくいようにしました。



肝心の角度はこんな感じ。随分と引き起こしが楽になった。



操作中の様子。かなりやりやすくなった。




さあ、次は何作ろうか、って、もうほとんど決まってるけど^^

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