イタリアンスクーターのバイクカスタムマフラー販売 R-style

このファントムマックスを始め、スクーターと呼ばれる車体のほとんどは、サスペンション上下時に、エンジンやマフラーが、一緒に上下します。


その為、そのストローク量を計算してマフラーを作らないと、実際走行すると、ボディとマフラーが干渉してしまい、破損や事故のもとになります。



そういった事を避ける為に、僕が考えた方法は、２本あるリアショックアブソーバーの内、１本を外して、人一人の力でもサスがフルストローク出来る様にしておき、そのフルストローク状態で、積車に使うタイダウンベルトを使って固定し、その状態でマフラーを作ってしまう、という方法です。










この方法だと、より確かにサイレンサーやエキパイの位置決めをする事が出来ます。

可能な限り上げるとすると、サイレンサーはこの辺かなあ。

この位置に合わせて、先ずはステーを製作します。












仮止め溶接の状態でいちど、タイダウンベルトを緩めて、サスが伸びた時に異常が無い事を確認します。








写真を見比べると、ウインカーとサイレンサーの距離が、かなり変わる事が分かります。

問題ないことを確認して、本溶接します。





また、忘れてはいけないのは、サスペンション作動時の、エンジンとマフラーの接合部周辺のスペースの変化です。



これも上記方法と同じ方法で確認します。







上写真がサスが伸びた時、下がフルボトム時です。
少し分かりにくいかなあ。









フルボトム時の方が、スペースが少なくなるので、少ない時に合わせてエキパイを製作します。
先ずはエンジン出口部からです。









次に、中間からサイレンサーにかけてです。
ウチでは当然のように「手曲げ」です。










こうして曲げたパイプを必要寸法に切断して溶接すれば、エキパイの完成ですが、それだけではタダの機能パーツに過ぎません。


せっかくのワンオフです。一人のオーナー様だけの、世界にひとつしかない物を作るのです。


ですので、更なるクォリティアップの為、いつもサービスで、オーナメントを製作、取り付けします。







写真では分かりにくいですが、サイレンサーとの差込部付近に、バフ掛けしたチタンプレートに、「Ｏ・・・(オーナーのお名前)original. Hand bend by "R-style".」と掘り込んで、取り付けています。








サイレンサーやボルト、バンドラバー以外は全て今回、ハンドメイドで製作しました。









他社製サイレンサーではありますが、スタイルもビシッと決まったと思います。

もちろん完成後の走行テストも行って、性能チェックや、各部の干渉が無い事を確認しました。


Ｏ氏にも、喜んで頂けた様で、嬉しく思っています。
ありがとうございました^^



イタリアンスクーターのマフラー屋、Ｒ-ｓｔｙｌｅ。