イタリアンスクーターのバイクカスタムマフラー販売 R-style

バイクにしろクルマにしろ、カスタムの社外品マフラーって、すごく軽いですよね？
部品が軽いのって、走行性能や燃費などの環境問題に直結しますから、各社こぞって軽くてパワーの出るマフラーを造るのです。

素材を軽いアルミやチタンなどを使い、極限まで材料の肉厚を薄くして、形状を研究して、より少ない燃料でパワーを引き出せる軽いマフラーを造るのです。

より少ない燃料でパワーが出る効率の良いマフラーの方が、燃費も良くてMAXパワーも出るのは、分かって頂けますよね？



エンジンパワーを引き出す形状については、また別の機会にお話しするとして。

問題の軽量化なんですが、材料を薄くすればする程、軽くはなるが、壊れやすくなります。
相反する要素ですよね^^



僕がマフラーを初めて作って走ってみた時、どうしても壊れた部位がありました。

それは、サイレンサーとエキパイの継ぎ目の「サイレンサーのフタ」でした。

どうしても壊れるので、フタの肉厚を仕方なく、2ミリに増やしました。(今のR-styleのマフラーのフタは、ステンもチタンも１ミリ)

ヘラ絞りって言う技術で、業者さんにフタを造ってもらってたのですが、２ミリを絞るのは大変らしく、相当嫌われてました(笑)

でも、壊れるんです。重量倍にして、大変な作業をしてもらっても壊れるんです。

マフラー造りの初心者がハマる、最初の試練です(笑)

そこで当時、勉強して知ったのが、「バーリング」という技術です。



これはウチの、チタン製のサイレンサーキャップです。



↑この、キャップにエキパイが刺さる部分の、チタン板が立ち上がっている部分、これが「バーリング」です。

下の写真は、僕が乗っているバイクのマフラーですが、指で刺している部分です。



もちろんこれだけで軽量化が出来る、という訳では無いのですが、重要な技術で、ウチでは専用の金型を造って、この作業を行っています。

皆さんも愛車の、サイレンサーとエキパイの継ぎ目を見てみて下さい。
純正はもちろん、名の通ったメーカーのカスタムマフラーなら、絶対バーリングは施してありますから。



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