イタリアンスクーターのバイクカスタムマフラー販売 R-style

べスパＧＴＳ３００ｉｅは、そのスタイルの特徴上、サスペンション上下時にサイレンサーがボディと干渉しないよう、細心の注意を払って製作しないといけません。

前回、サイレンサー製作をご紹介しましたが、その寸法もその事を考慮して、縦１３０ｍｍ、横１００ｍｍのオーバルで、長さはシェル部が３３０ｍｍというコンパクトなサイレンサーになりました。(コンパクトさが売りの弊社汎用サイレンサーでも、長さ３５０ｍｍです！！)


そんなコンパクトなサイレンサーでも、出来るだけ車体内側に追い込まないと、ボディと干渉してしまいます。


ですので今回は、スイングアームとサイレンサーの間に隙間が無く、ステーの製作にもかなりの制約があります。

このべスパをはじめスクーターの殆どは、サスペンションストローク時にエンジンとマフラーが一緒に動きますので、サイレンサーをしっかりと固定しないと、エキパイやサイレンサー入り口が割れたりします。

ですので、Ｒ-styleでラインナップする、ジレラFUOCO500ieや、デルビGP-1･250などのマフラーは、サイレンサーバンドステーを2本使用し、強度を上げています。


ですが、このべスパGTS300ieは、スペース的にその方法を採るのが難しい為、バンドステーを１本とし、それを上下２箇所、ボルトで固定するという方法をとる事にしました。



先ずは、製作したバンドをサイレンサーに、カラーをスイングアームに取り付けて、大体の位置決めをします。この時、バンドの位置はリアショックと干渉しない位置を選びます。



上側ステーを製作します。この時、エキパイの取り回しを頭にイメージしておかないと、エキパイ製作時に苦労する事になります。



サイレンサー後部とボディのクリアランスやファッション性を考えて、下側ステーの位置を決めます。

上側ステーの位置が決まっているので、そこを支点に下側ステーの長さで調整する、という方法を採りました。



出来上がったステーです。

上下の二分割構造となりました。



高強度ステンレスSUS304製で、表面はポリッシュ仕上げです。
実はこれも、バーナーで炙った「手曲げ」です^^


今回、ボディとサイレンサーが干渉しないことをどうやって確認しようか悩んでいたのですが、実際に走行して干渉すると、ボディにもサイレンサーにもダメージが残るので、それは出来ません。また、リアショックを２本とも外してしまうと、実際の可動範囲以上に動いてしまいます。

かといって人力では体重６５Kｇの私では、そのままではフルボトムさせる事も出来ません。

そこで、リアショックを１本だけ外して、体重をかけてフルボトムさせることにしました。なかなか頭いいでしょ^^





まず１回目ですが、写真の様に干渉しました。

まあ、想定の範囲内ですので、いちどバンドを緩めてサイレンサーを３０mmほど前にずらして再度締め付けました。


結果、いい感じでクリアランスを取る事に成功しました。


マフラー製作って、手曲げ技術やサイレンサーの形状などに目が行きがちですが、結構ステーって目立たないながらも、強度なんかも考えないといけないので、結構大変なんです。


ともあれ、難関を乗り切ったので、次回はサクサクッとエキパイを曲げちゃいます。
フルチタンで超軽量です。乞うご期待！！


ワンオフマフラーのR-style。