改良前は実は、ショートサイレンサーになるので、消音の事を考えて、計算より細めのインナーパイプを使っていたのですが、まさかこんなに音質が悪くなるとは思っていませんでした。

太さたった４mm強の違いで、長さも、スペース的に限界があるので１０mm程、出口側を長くしただけです。

オーバル独特の、音の硬さは残りましたが、上出来だと思います。
実は、同じＲＳＴＣシステムで、同じインナーパイプ径、同じサイレンサー全長の、真円のサイレンサーが有ったので、それをつけて試してみたのですが、音質的にはそちらの方が重低音でした。

やはりオーバルにする事で、チャンバー室容量は少なくなるので、その影響だと思います。



同日、オーナーのＷ氏に納車させて頂きましたが、すごく喜んで頂けたので、本当に良かった！！



元々付いていた、ヨシムラの車検対応サイレンサーよりも、３分の２ほどの長さで、それよりも若干大きい位の音量なので、ＲＳＴＣシステムの効果は絶大ですねえ。


乗った感じも、中低速トルクがアップしています。アフターファイアは解消出来ませんでしたが、それでも回数は減りました。



スリップオン製作でこんなに時間が掛かったのは初めてですが、それで得た物は大きいと思います。



Ｗさん、本当にありがとうございました。




ワンオフマフラーのＲ-ｓｔｙｌｅ。

大排気量の４ストロークＶツインとは思えない、全く迫力のない、２ストローク車でもこんな音、ダメだと思えるような音でした。
こんな音、騒音以外の何者でもありません。


こんなんじゃ、オーナー様にお渡しできません。
僕がオーナーだったら、スタイルがナンボ格好良くても、毎日エンジンを掛けるのがイヤになります。

バイクに乗るのがイヤになり、バ〇ク王に電話するかもしれません(苦笑)。



と言う事で、この４日間、この騒音を改善すべく、原因究明と対策を行っていました。


その結果は次回ブログにて。




ワンオフマフラーのR-style。

そして、加工後です。

走行テストですが、加速時のバリバリ音は無くなりました。
中低速トルクが太くなりましたが、やはり最高速は少し控えめになりました。


Ｔ氏にはすごくご満足頂けた様で、お客様に合った加工の重要性を改めて感じました。




サイレンサー加工のR-style。