イタリアンスクーターのバイクマフラー販売　R-style http://customize-bike.com イタリアンスクーターのバイクマフラーを製造・販売しています。バイクのマフラーならR-styleへ！ Sun, 07 Mar 2010 12:17:14 +0000 http://wordpress.org/?v=2.8.4 ja hourly 1 ジレラ・フォコ５００ｉｅ　ワンオフマフラー製作　ガトリンク砲タイプその10　完成！！そして・・・ http://customize-bike.com/%e3%82%b8%e3%83%ac%e3%83%a9%e3%83%bb%e3%83%95%e3%82%a9%e3%82%b3%ef%bc%95%ef%bc%90%ef%bc%90%ef%bd%89%ef%bd%85%e3%80%80%e3%83%af%e3%83%b3%e3%82%aa%e3%83%95%e3%83%9e%e3%83%95%e3%83%a9%e3%83%bc%e8%a3%bd-9.html http://customize-bike.com/%e3%82%b8%e3%83%ac%e3%83%a9%e3%83%bb%e3%83%95%e3%82%a9%e3%82%b3%ef%bc%95%ef%bc%90%ef%bc%90%ef%bd%89%ef%bd%85%e3%80%80%e3%83%af%e3%83%b3%e3%82%aa%e3%83%95%e3%83%9e%e3%83%95%e3%83%a9%e3%83%bc%e8%a3%bd-9.html#comments Sun, 21 Feb 2010 22:07:56 +0000 admin tag:blog.livedoor.jp://73913eae557e6a4ab96d814ecb0dfab9 先日製作させて頂いた、ジレラ・フォコ５００ｉｅのガトリンク砲タイプのマフラーのオーナー様のＫ氏が、写真を送って下さいました。

GIRELA FUOCO500ie ガトリンク砲タイプマフラー

アルマイトがハゲちゃいました！！

実は納品後すぐ、アルマイト処理したサイレンサーの色が、熱害により白く変わってしまうトラブルがあったのですが、それも対策させて頂きました。

初めて作る物は、想定外のことが起こります。

砲身と同じく、耐熱の焼付ブラック塗装にする事で対処しました。


それ以外にも可動部分に干渉があったので少し加工で対策しました。



オーナー様が撮影された動画です。
ご自身のブログでも紹介されています。




オーナーのＫ氏が、「みんから」というブログにこのマフラーの記事を書いて下さいました。こういうのってすごく嬉しい！！ストーリー性もあって面白いと思います。

http://minkara.carview.co.jp/userid/453303/blog/16280380/

http://minkara.carview.co.jp/userid/453303/blog/16299605/

http://minkara.carview.co.jp/userid/453303/blog/16572982/



ワンオフマフラーのＲ-ｓｔｙｌｅ。

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結構いい音してるでしょう？

動画では大きな音に感じますが、ノーマルより少し大きいぐらいに収まりました。

ＲＳＴＣシステムって、実は音の良さでも評判がいいんです。


ワンオフマフラーのＲ-ｓｔｙｌｅ。

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ワンオフマフラー製作に於いては、スリップオンやフルエキを問わず、ほとんどの場合、一番最初に製作するのが、「サイレンサー」です。

今回は、縦１３０ｍｍ、横１００ｍｍのオーバルで、テーパーエンドのサイレンサーの予定です。


ウチの在庫のオーバルサイレンサーを使って装着位置を探してみましたが、リアサスのストロークが大きく、タイヤとヒットするのを避けなくてはなりません。

その為、サイレンサーの為に使えるスペースが狭く、自ずとサイレンサーは斜めに傾けて付ける事になりました。

ですのでテーパーエンドの材料切り出しも複雑なカットになります。

以下、製作の手順です。

テーパーエンドキャップ製作1
1.オーバル出口のフタに、出口パイプを溶接します。

もちろん全て、チタンです。


miniSD 007
２.出来たフタに、厚紙を円錐状に巻いて型紙をおこします。


テーパーエンドキャップ製作　型紙
３.出来た円錐状の型紙を開きます。

出口の角度が通常と違い、斜めに出る形状の為、いびつな形の型になりました。

テーパーエンドキャップ製作　チタン板切り出し
４.型紙の通りにチタン板を切り出します。

こういった形状は図面を引くのが難しいので、レーザーカットは使いにくいです。

３Ｄ・ＣＡＤを使えれば出来るのでしょうけど・・・

円錐巻き
５.切り出した０．６ｍｍ厚のチタン板を、おおよその形で円錐状に巻き、突合せ溶接します。

テーパーエンドキャップ製作　TIG溶接
６.最初に製作したオーバルキャップに、チタン円錐をかぶせ、溶接します。

テーパーエンドキャップ研磨

７.先端部の溶接ビードを削って成型し、研磨します。

チタンの研磨って、結構難しいんですよね(苦笑)

チタンは、マグネシウムと同じ、「活性金属」と呼ばれる、燃える金属と同じ部類です。

ヘタすると、加工熱で爆発するそうです。

私は爆発させた事はありませんが、研磨中に、粉になったチタン粉に引火して慌てたことがあります。


チタン研磨

TITAN HEATCOLOR

８.最後は、焼け色を付けて完成です。

R-style的に言うと「ヒートカラー」です。


20100106_03

今回のサイレンサーは、RSTCシステム＋キャタライザーで、ハイスペックになる予定です^^

車検対応も狙ってます。

VFR800サイレンサー完成

また今回もカッコいいサイレンサーが出来ました。

今から、エンジン始動を楽しみにしています。



ワンオフマフラーのR-style

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20091228_02



今回のオーナー様には、このブログで実名の使用の許可を頂いております。

川上様、どうもありがとうございます。

実はこのオーナー様、以前は「ＤＥＲＢＩ　ＧＰ-１　２５０」に乗っていらして、弊社の「Ｒ-ｓｔｙｌｅ　レアルパイソンマフラー」のユーザー様でありました。

いわゆる、リピーターさまですね^^


今回の依頼内容は、

１.スリップオンマフラーの製作

２.フェンダーレスキットの製作


の二点です。



マフラーについては相談の結果、以下の様に製作することになりました。


１.ノーマルは２本出しですが、軽量化と吹け上がりのシャープさを実現する為、１本出しにする事になりました。

２.サイレンサー形状はオーバルで、材質はチタンとし、見えるところはブルーの焼け色を付ける。

３.サイレンサーエンド部形状ははテーパーエンドとする。

４.エキパイはセンターアップマフラーの為あまり見えないので、ステンレスで。

５.極力車検対応となる様にし、触媒もサイレンサー内に導入する。

６.５番の内容から、サイレンサー内部はＲＳＴＣシステムを採用する。

と決定しました。



車検対応になるかどうか、音量の大きさなどは実際作ってみないとわからないので、こういう場合はいつも、「努力する」という形でご了解を頂いております。



先ず手始めに、ノーマルマフラーの取り外しです。


20091228_03


今回はスリップオンの製作ですので、中間パイプ以降の取り外しです。

外してみて分かった事は、このノーマルは、とにかく重い！！
超ヘビー級です。
これが軽くなると走行性能にかなりの変化が出るのではないでしょうか？


また、このバイクはツアラーの為、サスペンションが柔らかめのセッティングがされていますが、リアサスのストロークがかなり大きく、ヘタをするとボトム時にマフラーとリアタイヤがヒットする可能性があるので、マフラーを設置するスペースがかなり限られている事です。

これは結構難易度の高い製作になりそうです(汗)。。。



ワンオフマフラーのＲ-style。

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実はこの部位、アンテナの役割も果たしているそうで、壊れていると電波状況が悪いんだそうです。

でもこの機種、購入したのが約５年ほど前で、部品を製造していない可能性があるので、その場合は後継機種「Ｎ９０２ｉｓ」に交換してくれるとの事。

修理代金は変わらず一律５，２５０円です。

なんとお得なこと！！

ひょっとしたら、５，２５０円で新品のケータイが買える事に！？



そして昨日、ＤoCoMoから電話が・・・

「申し訳ございませんが、部品が生産中止になっており・・・」


・・・よっしゃあああああ！！！


早速ＤoCoMoへ行き、新品を頂きに行って来ました。


20100129_02

20100129_01

シルバーの方が新品です。
旧モデルより機能は充実しております。

しかし、なんとなくデザインは「もっさい」ような気が・・・
でも、すっごく得した気分です^^

しかも、溜まったポイントで支払ったので現金は払っておりません。

修理期間中は代替機種を貸してくださいますし、至れり尽くせりです。


携帯電話各社とも競争が激化し、顧客の抱え込みに必死な様子がうかがえます。

以上、とおやんの得したお話でした^^ヾ


バイクマフラー職人のとおやんのお店、Ｒ-ｓｔｙｌｅ。 ]]> http://customize-bike.com/%ef%bd%84%ef%bd%8f%ef%bd%83%ef%bd%8f%ef%bd%8d%ef%bd%8f%e3%81%ae%e3%82%b1%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%82%a4.html/feed 0 ジレラ・フォコ５００ｉｅ　ワンオフマフラー製作中　ガトリンク砲タイプその８ http://customize-bike.com/%e3%82%b8%e3%83%ac%e3%83%a9%e3%83%bb%e3%83%95%e3%82%a9%e3%82%b3%ef%bc%95%ef%bc%90%ef%bc%90%ef%bd%89%ef%bd%85%e3%80%80%e3%83%af%e3%83%b3%e3%82%aa%e3%83%95%e3%83%9e%e3%83%95%e3%83%a9%e3%83%bc%e8%a3%bd-8.html http://customize-bike.com/%e3%82%b8%e3%83%ac%e3%83%a9%e3%83%bb%e3%83%95%e3%82%a9%e3%82%b3%ef%bc%95%ef%bc%90%ef%bc%90%ef%bd%89%ef%bd%85%e3%80%80%e3%83%af%e3%83%b3%e3%82%aa%e3%83%95%e3%83%9e%e3%83%95%e3%83%a9%e3%83%bc%e8%a3%bd-8.html#comments Thu, 28 Jan 2010 22:08:38 +0000 admin tag:blog.livedoor.jp://0590a7237d2eb0f5f87f260b47704eb1



ガトリンク砲タイプサイレンサーの、塗装とアルマイトが出来上がってきました。

ガトリンク砲サイレンサー最終組立中


排気出口の構造がよくわかる写真です。


ガトリンク砲サイレンサー排気出口


ガトリンク砲サイレンサー


砲身部は最高６００℃まで耐えられる塗料を用い、焼付塗装を施しました。

アルミシェル部分はアルマイトブラックです。


黒くなると本当に弾丸が飛び出してきそうで、この後ろには立ちたくないとさえ感じます(笑)。Ｋさん、喜ぶだろうな^^



取り付けは、あのカネバンさんでされるとの事で、早速カネバンさん宛に発送させて頂きました。



イタリアンスクーターのワンオフマフラーのＲ-ｓｔｙｌｅ。

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以下、最初にメールを頂いた内容をそのまま引用させて頂いております。
お名前のみ、イニシャルに変えさせて頂いております。

＝＝＝＝＝
はじめまして、東京都在住のＨと申します。
御社HPを拝見しまして、メールいたします。

実は先日、当方のジレラランナーST200に、MAC-MRD社製のEV-003というマフラーを装着したところ、思いのほか音量が大きく少々困っております。

また、ノーマルに比べ、若干の低速トルクダウンも感じます。（気のせいかも？）
ただ、アフターファイヤー等はまったくありません。

ただ、マフラー交換のメリットの部分も大きく軽量な事でリヤサスの動きが良くなったり、取り回しも良くなりました。
見た目的にもノーマルより数段良いです。

そこで、このMACサイレンサーを御社にて音量を落とす加工をして頂きたく考えています。

まず、この製品が加工可能か否かと可能な場合の作業期間および料金を
教えていただきたく、よろしくお願いします。
＝＝＝＝＝

上記内容を解決すべく、弊社にて加工を施す事となりました。

20100111_01
写真の様に、ほぼ新品の状態でした。装着してすぐに不満を感じられたんですね。


加工前の内部写真です。

20100111_02


ストレート構造のインナーパンチングパイプ内部に、２ヵ所のパンチングプレートを使ったセパレーター(インナーバッフル)が装着されていて、背圧が掛かるようにしてありました。


弊社で行なう加工は、いつもどおり消音性能と中低速トルクの増大に定評のある、「ＲＳＴＣシステム」(ｒ－ｓｔｙｌｅ・ｔｏｒｎａｄｏ・ｃｈａｍｂｅｒ・ｓｙｓｔｅｍ)を採用して行ないます。

加工後の写真です。

20100111_03


中身は名前の通り、チャンバー室になります。


20100111_04


これまたいつもどおり、パイプ径と長さは企業秘密です。
オーナー様にのみ詳しくお伝えしております。


今回は通販で、サイレンサーのみ送って頂いてのの加工ですので、当方で走行テストが出来ません。

こういったケースの場合は、加工品到着後一週間以内であれば性能にご不満の場合、一度きりではありますが無料で再加工させて頂き、加工精度を向上させております。


オーナー様のＨ氏から、ご感想のメールが画像と一緒に届きました。

＝＝＝＝＝

モリヤス・アイアンワークス　森下様

お世話になります、ST200のMACサイレンサー
インナー加工をお願いしました東京都のＨです。

昨日、仕上げていただいたサイレンサーをST200に取り付け本日100kmほど走ってきましたので感想をお送りします。
以下、あくまで私的感想ですのであしからず。
元のマフラーを冒涜するものではない事をご理解下さい。

まず、最初にRSTCシステムの構造を知った時、正直「大丈夫かな？」と思いました。
構造をブログで拝見したところ、入り側と出側で切り離されたインナーパイプ同士が、パイプ側面でジョイントされている構造で、これでは正直抜けが悪くなるのでは？という不安でいっぱいでした。。。
ただ、現状のマフラーでは音が大きすぎる事と、全域に渡ってトルク感がない症状を、RSTCシステムならば殆ど解決してしまう効果を謳われていたので、半信半疑ながらも作業をお願いしました。

装着後に最初にエンジン始動した時から音の違いに気がつきました。
明らかに元のサイレンサーよりも音量が小さくなっていますが、ノーマルの頼りない排気音とは違い、心地よい重低音の排気音で、これなら住宅街でのエンジン始動も気兼ねなく出来そうです。

次に加速ですが、以前のサイレンサーでもっとも気に入らなかったのがこの加速時でした。。。
なんと言うか、バラバラと下品な音質の割りに車速が伸びないという最悪の状態でした。。。
RSTC加工をして頂き、この加速時のフィーリングはまったく別物に生まれ変わりました！
トルク感はノーマルマフラー同等かそれ以上です。
アクセルを大きく開ける加速では、それなりに音量も上がりますが今までの下品なバラバラ音ではなく、連続音と言いますか、繋がった良い音がします。
あと、これもRSTC加工後に感じたのですが、エンブレの効き方がとても自然になりました。
今まではエンブレがイメージ以上に効き過ぎ、ギクシャクする感じでした。
この症状は、ノーマルマフラーでも、RSTC加工前のマフラーでもあった現象でしたが、今回RSTC加工したサイレンサーではこれが皆無となり、大変に快適です。
そればかりか、ギクシャクしない事で再加速も実にスムースなのです。
結果、アクセルと車速がしっかりリンクしたような感覚になり、乗り易くなりました。
あと、このエンブレ時の排気音がとても心地よいです♪

次は当初から最も不安に感じていた高速域です。
低中速域でこれだけトルクが出ている特性なので、恐らくは高速ではノーマルマフラーのようなフン詰まり傾向になるのかな？と思っていましたがこれは全く要らぬ心配でした。
合流車線での加速力も十分で、あっという間に法定速度まで加速します。
しかも、その巡航状態では明らかにノーマル時よりもエンジンに余裕が感じられます。
さらにアクセルを捻ると、ノーマルとは明らかに違うパワー感を伴った加速を見せるのです！
ノーマルおよびRSTC加工前のマフラーでは出なかった速度まで軽々と到達してしまい、慌ててアクセルを戻した次第です。（汗）

最後に総評ですが、結果的にRSTC加工をお願いして大正解でした！
ただ大きな音量を抑えるだけではなく、しっかりとパワー＆トルクアップを果たしていて、ホントに素晴らしいと思います。
それも、どこかの領域にだけ焦点を絞ったセッティングではなく、ほぼ全域においてその結果が出ていることが凄いです。
ノーマルマフラー以上の全域での性能を、ノーマルマフラーより遥かに軽量なリプレイスマフラーで得られるなんて最高ですね♪

実は私は、かれこれ新車から10年間乗っている空冷ドゥカティを所有していますが、このサイレンサー（レース管・カーボンシェル）も経年劣化が激しく、近くリプレイスしたいと思っています。
しかし、当方のモデルはとうに生産終了になっており、市場にはリプレイス品は殆ど姿を消してしまっています。
また、レース管ゆえに大きな音を、出口に付けたバッフルで無理やり絞っている不自然な状況もイヤで仕方ないのです。。。
ノーマルサイレンサーでは重過ぎて、コーナリングに変化が出るほどなので出来れば今のリプレイスサイレンサーのままで行きたいのです。
そこで、今回とても好感だったRSTCシステムに御社で加工していただき、シェルもチタンにリプレイスを検討しています。
その節は、また相談に乗っていただければと思います。

以上、つたないレポートで申し訳ありません。
それでは。

Ｈ氏のランナー


Ｈさん、すごく詳しくご感想を書いて頂き、本当にありがとうございました。
また、非常に喜んで頂けた様で、この仕事やってて良かったなあと思います。


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